🎎 Citroen C4 Grand Picasso 2.0 Hdi Automat Opinie

Alla variant för Citroën Grand C4 Picasso. Shine (31) Prisvärderad av AutoUncle 204 bilar samlat från 129 sidor Billiga begagnade Citroën Grand C4 Picasso till salu Oberoende prisjämförelse sedan 2010.

Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie HDi 112KM 3 0 l/100km HDi 150KM 1 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 0) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 0 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 1 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Nie dodano tutaj jeszcze żadnej opinii, bądź pierwszy i podziel się z nami swoimi spostrzeżeniami

Citroen C4 Grand Picasso 1.6 e-HDi Exclusive+ MPV 5dr Diesel ETG6 Euro 5 (s/s) (115 ps) £8,495 Reading

Odpowiedz z cytatem witam wszystkich, od niedawna jestem posiadaczem nowego c4 grand picasso exclusive i ogólnie auto jest bardzo fajne i podoba mi się, ale po przejechaniu 1200km (głownie po mieście) zauważyłem coś co mnie irytuje. Auto stało się głośniejsze (na początku w srodku auta nie było prawie słychać silnika), a teraz słychać go dość "dobrze" zwłaszcza przy lekkim wciśnięciu gazu podczas jazdy słychać taki dziwny dźwięk, taki "klekot trrrr". Poza tym bardzo czuć wypalanie silnika. Kiedyś specjalnie zajrzałem pod maskę a tu spod plastików wydobywa się "dymek". Wiem,że to nowe auto i w dodatku diesel, ale czy to jest zupełnie normalne??? Czasami przyciski na kierownicy nie działają tak jak powinny, tzn. naciskam "słuchawkę" i nie ma reakcji. Proszę o wypowiedzi na powyższy temat. Pozdrawiam i dziękuję. Ostatnio edytowany przez bluematrix, 16 Gru 2010, 14:28, edytowano w sumie 1 raz BLUEMATRIX Envíos Gratis en el día Comprá Citroen C4 Picasso en cuotas sin interés! Conocé nuestras increíbles ofertas y promociones en millones de productos.

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39096 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Citroen C4 Picasso I (2006 - 2013) Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 4,64 W oparciu o 11 opinii Czy kupiłbyś to auto ponownie? TAK: 90,9% NIE: 9,1% Oceny: Silnik: 4,27 Zawieszenie: 4,45 Wnętrze: 4,55 Komfort jazdy: 4,91 Zużycie paliwa: Śr. spalanie - cykl miejski 6,8l/100km Śr. spalanie - cykl mieszany 6,3l/100km Śr. spalanie - trasa 6,0l/100km Opinie o samochodzie Citroen C4 Picasso Citroen C4 Picasso I MPV HDi 17-02-2019, stefan Podsumowanie: jako mini van super Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C4 Picasso I MPV 27-06-2017, rysiu441@ Podsumowanie: Można go polubić i dbać,wtedy ON jest OK!! Ocena: 4,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 Citroen C4 Picasso I MPV 27-06-2017, rysiu441@ Podsumowanie: Można go polubić i dbać,wtedy ON jest OK!! Ocena: 4,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 Citroen C4 Picasso I MPV 03-06-2017, jaro z nad morza;) Podsumowanie: auto super sprawia się na zarzutów, super spalanie .Ogólna oena 5.. Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 Citroen C4 Picasso I MPV 29-01-2017, Podsumowanie: Brak jakichkolwiek awarii przez 4 lata Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C4 Picasso I MPV 19-03-2016, Jaro Podsumowanie: Miałem dużo samochodów , co prawda średniej klasy. Ten przerósł moje oczekiwania. Jest ze mną już 5 lat( kupiłem używkę) i jeszcze trochę zostanie, a potem......następny. Tylko raz pojechałem do serwisu - na pierwsze oględziny. Wypadły ok. (serwis trochę się ceni). Ceny części eksploatacyjnych nie odbiegają ceną od innych aut tej klasy. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C4 Picasso I 23-09-2014, Alan Podsumowanie: Auto ładne z wyglądu, wnętrze ciekawe. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Citroen C4 Picasso I MPV HDi 15-05-2014, tadek Podsumowanie: C4 jest autem dla osób wygodnych. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C4 Picasso I MPV 18-11-2013, olo Podsumowanie: komfortowe auto, dobry ekonomiczny silnik Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C4 Picasso I MPV 15-10-2013, k Podsumowanie: ok. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Znajdujesz się w dziale Citroen C4 Picasso I (2006 - 2013) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji Citroen C4 Picasso I (2006 - 2013). Opinie Citroen C4 Grand Picasso opinie Citroen DS3 opinie Citroen C15 opinie Citroen DS5 opinie Citroen C4 Aircross opinie Dane techniczne Citroen DS3 dane techniczne Citroen Evasion dane techniczne Citroen C5 dane techniczne Citroen C15 dane techniczne Citroen Xsara Picasso dane techniczne Cenniki Citroen C-Crosser cena Citroen C-Elysée cena Citroen Xsara Picasso cena Citroen Saxo cena Citroen Jumpy cena Zdjęcia Citroen C1 zdjęcia Citroen C4 Aircross zdjęcia Citroen DS4 zdjęcia Citroen C3 zdjęcia Citroen Berlingo zdjęcia Testy Citroen C3 testy Citroen Xantia testy Citroen Saxo testy Citroen C4 Cactus testy Citroen C4 testy Encyklopedia Citroen Nemo Citroen Xsara Picasso Citroen LNA Citroen Xantia Citroen C4 Cactus Citroen C-Elysée Citroen GSA Citroen C5 Citroen BX Citroen C8 Citroen Axel Citroen XM Citroen C4 Aircross Citroen Visa Citroen Jumpy Citroen C6 Citroen AX Citroen Berlingo Citroen ZX Citroen Evasion

Citroen C4 Grand Picasso 2,0 hdi 2009 automat 7 locuri accept variante. 3 900 € Prețul e negociabil. Utilizat. Falticeni - 15 noiembrie 2023. 2009 268 000 km.

^{Jeden z najciekawszych minivanów na rynku wtórnym już dawno przekroczył barierę „nastu” lat. Jak jest z awaryjnością Citroena C4 Picasso I? Poznajmy opinie ich C4 Picasso zastąpił docenianą na rynku za komfort i nietuzinkowe rozwiązania Xsarę Picasso. Standardowy model przypomina ją nawet wizualnie – również ma mocno zaokrągloną część tylną. Takiego zabiegu stylistycznego nie znajdziemy w przedłużonym o niemal 20 cm Grand C4 Picasso. Ulokowanie w nim 3. rzędu siedzeń wymusiło zastosowanie niemal pionowej tylnej klapy, dającej dostęp do jednego z największych bagażników w klasie. Minivan Citroena udowodnił, że nawet w tak nastawionym na praktyczność segmencie można liczyć na innowacyjne ciekawostki. Sięgająca daleko w dach przednia szyba, nieruchomy środek kierownicy i brak tunelu środkowego to zaledwie kilka „smaczków”, jakie serwuje nam ten samochód. Jeśli dodamy do tego udane jednostki wysokoprężne, otrzymujemy definicję idealnego minivana. Przynajmniej, jak był nowy. W 2009 przeprowadzono modernizację modelu, by po czterech latach zastąpić go nową generacją. Obecnie C4 Picasso II wytwarzany jest pod nazwą C4 Spacetourer jako jeden z ostatnich fabrycznie nowych Citroenie C4 Picasso nie przewidziano żadnej wersji z napędem na 4 koła. Oferowano jedynie pneumatyczne zawieszenie tylnej osi, i to tylko w najbogatszej specyfikacji przedłużonego Granda – Exclusive (na zdjęciu – wersja „krótka”).Jak jest zatem z awaryjnością rodzinnego Citroena? Najstarsze auta skończyły 15 lat i już dawno mają za sobą „magiczną” granicę 200 tys. km. Czy koszmarny sen o usterkowej, francuskiej elektronice sprawdza się i w tym przypadku? Użytkownicy wypowiedzieli się na temat swoich samochodów. Na podstawie ich opinii spróbujemy wytypować polecane i odradzane wersje używanego Citroena C4 Picasso daleko w dach przednia szyba daje umila jazdę, ale w lato przyczynia się do szybkiego nagrzewania wnętrza kokpitu C4 Picasso nie zależy od wersji nadwoziowej, tylko od specyfikacji technicznej i wyposażeniowej. Podstawową różnicą jest konsola środkowa. Takowa… nie występuje w samochodach z „automatem”: jej zastosowanie wymusiła tylko konieczność umiejscowienia gdzieś lewarka biegów w wersjach ze skrzynią ręczną (dźwignia przekładni automatycznej znajduje się za kierownicą). W każdym C4 Picasso ma ona nieruchomy środek: obraca się tylko wieniec. W kabinie wygospodarowano także mnóstwo schowków, ulokowanych po obu stronach centralnych, elektronicznych zegarów. Jak na francuską markę poziom montażu elementów wykończeniowych wypada przyzwoicie, ale „zganić” trzeba jakość niektórych uchwytów czy przycisków – po wnętrzu Citroena bez problemu widać przebieg. Warto docenić poziom wyposażenia nawet najuboższych odmian. Każde C4 Picasso ma minimum 6 poduszek powietrznych, tempomat i komputer Citroenów doceniają przystępną widoczność od środka i wygodną pozycję za kierownicą C4 Picasso. Komfort jazdy w dużej mierze zależy od zainstalowanych na pokładzie foteli. Oczywiście najlepiej rozejrzeć się za „kapitańskimi” z wersji Exclusive, ale nie jest to warunek konieczny. W tylnym rzędzie siedzi się w trochę nienaturalnej pozycji, z kolanami uniesionymi do góry. Każdy podróżny ma do dyspozycji swój fotel, który może dowolnie ustawiać. Piąta osoba doceni zupełnie płaską podłogę. Szóstej i siódmej (tylko w Grandzie) zabraknie miejsca na nogi, ale trzeba przyznać, że na tle innych 7-osobowych kompaktowych minivanów panują tu znośne warunki podróżowania. Bagaże dla pięciu osób swobodnie zmieści nawet „krótka” odmiana. Do ciekawych opcji należy oświetlenie w formie wyjmowanej latarki czy akcesoryjny wózek na Citroen C4 Picasso I – silnikiW pierwszych latach produkcji Citroen stosował dwie wolnossące jednostki benzynowe o pojemności (125 KM) i (143 KM). Nie zachwycają może dynamiką oraz sporo palą, ale korzystnie przedstawia się ich współpraca z instalacjami gazowymi. Po modernizacji z 2009 r. w gamie pojawiły się opracowane wspólnie z BMW silniki VTi (120 KM) oraz THP (140/150/156 KM), oba o pojemności Czas pokazał, że nie było to dobre posunięcie: pojawiły się masowe kłopoty z „braniem” oleju i usterkowym rozrządem. Ofertę turbodiesli stanowiły odmiany HDi (109-112 KM) i HDi (138/150/163 KM). One również nie są wolne od wad, choć głównie za sprawą łączonych z nimi zautomatyzowanych przekładni MCP (szczególnie w HDi). Z klasycznym „automatem” zestawiono tylko najmocniejszą, 163-konną wersję tego silnika. Na rynku to prawdziwy „biały kruk”. Każdy bez wyjątku wyposażono natomiast w filtr cząstek Citroen C4 Picasso I (2006-2013) – który silnik wybrać?C4 Picasso z awaryjnym silnikiem THP (fot.) nie pojawiają się często na rynku wtórnym. Ten jest zalany przez turbodiesle, głównie słabsze napęd tego rodzinnego auta stanowi wydajna i trwała jednostka HDi. Trzeba się jednak naszukać, by ją Citroen C4 Picasso I – opinie użytkowników Zalety „136-konny 2-litrowy turbodiesel z powodzeniem wystarcza do wyprzedzania ciężarówek”„Wygodne fotele z osobnymi podłokietnikami. Bardzo odpowiada mi wysoka pozycja za kierownicą”„Świetnie przeszklone wnętrze z podwójnymi słupkami z przodu i ogromną przednią szybą”„3 wielkie schowki w desce rozdzielczej, czwarty nawet klimatyzowany. Do tego pojemne kieszenie w drzwiach – na wszystko znajdzie się miejsce” Wady „Wielka szkoda, że w moim aucie zabrakło 6. biegu. W dodatku przekładnia nie należy do precyzyjnych”„Przy dużych prędkościach przeszkadza zbyt mocne wspomaganie”„Wiem, że to minivan, ale w mieście naprawdę przydałby się mniejszy promień skrętu”„Powszechny problem – przycisk podnoszenia szyby kierowcy. Czasami trzeba kilka razy nacisnąć, by zadziałał. Zepsuło się też podgrzewanie fotela”Citroen Grand C4 Picasso - krótka specyfikacjaUżywany Citroen C4 Picasso I – awaryjność, typowe usterkiBenzynowe silniki VTi/THP dały się poznać jako wybór podwyższonego ryzyka, głównie z powodu nietrwałych łańcuchów rozrządu, a także elementów samego układu, np. napinaczy lub wariatorów. Ta usterka przytrafiała się również w początkowych seriach HDi. Wszystkie benzynowe Citroeny „walczą” z kolei ze zjawiskiem spalania oleju. W HDi psują się głównie „standardowe” elementy wynikające ze znacznych przebiegów, tj. koło dwumasowe, turbo lub układ EGR. Uważajmy na niestety dość popularne skrzynie MCP: pracują opieszale i nadmiernie obciążają sprzęgło. Usterki natury elektrycznej rzeczywiście psują nerwy użytkownikom Citroenów. Poza podnośnikami szyb pojawiają się problemy z ładowaniem (regulator napięcia) i oświetleniem. Standardowe zawieszenie obejmuje tylną belkę skrętną. Niektóre odmiany Grand mogą mieć „pneumatykę” utrzymującą właściwy prześwit przy dużym załadunku. Kompresor można kupić (ok. 2 tys. zł za nowy) lub zregenerować. Dwa razy mniej zapłacimy za dobrej jakości miech pneumatycznego skrzynię MCP co jakiś czas trzeba poddawać tzw. adaptacji, czyli ustawić moment, w którym samochód zacznie jechać po wciśnięciu Citroen C4 Picasso I – sytuacja rynkowaSporo portali ogłoszeniowych traktuje C4 Picasso i Grand C4 Picasso jako dwa osobne modele. Różnice w cenach obu odmian zacierają się: oba możemy mieć już nawet za 10 tys. zł, ale dopiero gdy dopłacimy kolejne 3-4 mamy szerokie pole manewru. Sensowne auta z początków produkcji i pierwsze polifty trafiają się przy 15 tys. zł. Najdroższe sporadycznie przekraczają pułap 30 tys. zł. W obu przypadkach spora przewaga diesli. Popularniejsza okazuje się krótsza C4 Picasso I - liftingUżywany Citroen C4 Picasso I – podsumowanieDelikatna francuska elektronika psuje pozytywny obraz tego rodzinnego minivana. By mieć chociaż „spokój” z mechaniką, rozważmy HDi bądź wolnossącego, benzynowego z ręczną skrzynią biegów. Każdy C4 Picasso urzeknie nas jednak przystępnym komfortem i praktycznością opakowaną w ciekawym stylistycznie nasze artykuły o innych używanych Citroenach:Używany Citroen C4 I (2004-2010) – opinie użytkownikówUżywany Citroen Xsara Picasso (1998-2012) – opinie użytkownikówUżywany Citroen Berlingo II (2008-2018) – opinie użytkownikówCitroen C4 Picasso I – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi273 cmPojemność bagażnika500-1735 l, Grand 200-576-1950 lCitroen C4 Picasso I – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) 16VPojemność1598 cm³1598 cm³1598 cm³1598 cm³1749 cm³1997 turbobenz., turbobenz., moc120 KM140 KM150 KM156 KM125 KM143 KMMaks. moment160 Nm240 Nm240 Nm240 Nm170 Nm200 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,3 s10,0 s11,7 s11,3 sPrędkość km/h192 km/h204 km/h204 km/h185 km/h195 km/hŚr. zużycie paliwa7,5 l/100 km8,5 l/100 km7,4 l/100 km7,3 l/100 km7,6 l/100 km8,0 l/100 kmCitroen C4 Picasso I – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) HDiPojemność1560 cm³1560 cm³1997 cm³1997 cm³1997 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc109 KM112 KM138 KM150 KM163 KMMaks. moment240 Nm270 Nm320 Nm340 Nm340 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,7 s12,5 s11,6 s10,7 s10,7 sPrędkość km/h181 km/h195 km/h195 km/h190 km/hŚr. zużycie paliwa5,9 l/100 km5,2 l/100 km6,1 l/100 km5,8 l/100 km6,8 l/100 kmCitroen C4 Picasso I – galeria}

Citroen C4 Picasso 1.6 e-HDI 115: nadwozie. Pięcioosobowa wersja C4 Picasso jest krótsza od odmiany Grand o 16,9 cm, dysponuje też mniejszym o 5,5 cm rozstawem osi oraz skromniejszym o 38 l bagażnikiem. Różnice w wymiarach obu wersji to jednak nie jedyne cechy jakie dystansują oba modele.

Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieCitroen C4 I jako nowe auto na tle konkurencji wyróżniał się odważną stylizacją – obecnie sylwetka nadal wygląda ciekawie, ale nie wzbudza już takiego zainteresowania innych kierowców. Samochód jest po prostu inny niż niemiecka czy japońska konkurencja, zwłaszcza w wersji trzydrzwiowej. Jego główne atuty to atrakcyjna cena i wysoki komfort podróżowania. Czego należy się spodziewać podczas eksploatacji? Sylwetka modelu Citroen C4 I reprezentuje segment C. Samochód sprawdzi się zarówno w roli auta dla singla, jak i środka transportu dla małej rodziny. W polskich serwisach ogłoszeniowych dostępnych jest kilkadziesiąt egzemplarzy z polskich salonów i blisko dziesięciokrotnie więcej sztuk sprowadzonych. Samochód zadebiutował na rynku w 2004 roku zastępując model Xsara, od początku był oferowany w dwóch wersjach nadwozia jako trzy- i pięciodrzwiowy hatchback. W latach 2006-2007 na rynku pojawiły się minivany C4 Picasso i Grand C4 Picasso, które dzielą wiele podzespołów z modelem C4 I. W 2008 roku samochód został poddany modernizacji, w ramach której przemodelowano przedni zderzak i tylne światła (tylko w wersji trzydrzwiowej). Pojawiło się też kilka nowych elementów wyposażenia oraz drobne zmiany w palecie silnikowej. Od tego czasu na niektórych rynkach azjatyckich Citroen C4 I był oferowany również w wersji sedan. Produkcję samochodu zakończono w 2010 roku. Auto na tle konkurencji wyróżnia się atrakcyjną ceną i wysokim komfortem resorowania. Za najtańsze nieuszkodzone sztuki oferowane na internetowych portalach aukcyjnych trzeba zapłacić od 7 Egzemplarzy naprawionych po kolizjach i tych, które nie mają za sobą mniejszych lub większych stłuczek trzeba szukać w przedziale cenowym powyżej 11 tys. zł. Stylistyka i wersje nadwoziowe Stylizacja Citroena C4 I zrywa z designem Xsary. Najbardziej charakterystyczne elementy modelu to przednia atrapa chłodnicy zintegrowana z logo marki oraz wyróżniające się ostre przetłoczenie na klapie bagażnika z szybą, która nachodzi na dach (w wersji trzydrzwiowej). Design samochodu, zwłaszcza odmiany z jedną parą drzwi jest odważny i nie wszystkim może przypaść do gustu. To propozycja dla osób szukających czegoś niestandardowego. Odmiana trzydrzwiowa nazywana była coupe, choć poza jedną parą drzwi nie przypomina w żaden sposób auta z tego typu nadwoziem. Wśród opcji próżno szukać trzeciego rzędu siedzeń – takie udogodnienia były dostępne w bazującym na C4 I generacji modelu Grand C4 Picasso. Odmiana z jedną parą drzwi ma bagażnik o pojemności 314–1083 l, a bagażnik wersji pięciodrzwiowej mieści 320-1023 l. Citroen C4 I 5-drzwiowy hatchback (2004-2008) Citroen C4 I 5-drzwiowy hatchback (2008-2010) Citroen C4 I 3-drzwiowy hatchback (2004-2008) Citroen C4 I 3-drzwiowy hatchback (2008-2010) Citroen C4 I sedan (2008-2010) Citroen C4 I 5-drzwiowy hatchback (2004-2008) Citroen C4 I 5-drzwiowy hatchback (2008-2010) Citroen C4 I 3-drzwiowy hatchback (2004-2008) Citroen C4 I 3-drzwiowy hatchback (2008-2010) Citroen C4 I sedan (2008-2010) Wnętrze We wnętrzu Citroena C4 I jest wiele wyróżniających się elementów. Zamiast konwencjonalnego prędkościomierza i obrotomierza na środku deski rozdzielczej umieszczono wyświetlacz elektroniczny. Przyzwyczaić trzeba się też do specyficznego koła kierownicy: obraca się tylko wieniec, centralna część pozostaje nieruchoma – przyczyny wyjaśniamy w akapicie poświęconym bezpieczeństwu. Fotele są wygodne, ale jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrze i ich spasowanie są na średnim poziomie. Wersje silnikowe Silniki benzynowe Podstawowy silnik benzynowy w Citroenie C4 I ma l pojemności i generuje moc 88 KM, niestety niezbyt dobrze radzi sobie z rozpędzaniem auta. Do 100 km/h samochód przyspiesza w ponad 12 s. Odmiana l o mocy 109 KM robi to o ponad sekundę szybciej i jest bardziej elastyczna. Obie konstrukcje są stosunkowo niezawodne, nie borykają się z poważnymi usterkami i tolerują instalację gazową. Na uwagę zasługuje też topowa odmiana benzynowa l, która jest dostępna w trzech wariantach mocy: 136, 140 oraz 170 KM. Polecamy szczególnie egzemplarze ze skrzynią manualną, które – w zależności od mocy – rozpędzają Citroena do 100 km/h w około 8,3-9,2 s. Do tego motoru również nie można mieć poważnych zastrzeżeń i również współpracuje on z instalacją LPG. Oprócz wolnossących nieskomplikowanych jednostek benzynowych w ofercie są jeszcze dwa bardziej zaawansowane technologicznie silniki: VTi oraz THP. Ten pierwszy gwarantuje osiągi od 0 do 100 km/h na przyzwoitym poziomie 10 s, drugi rozpędza C4 I w podobnym czasie jak topowa odmiana dwulitrowa, czyli w 8,4 s. THP to wersja doładowana z bezpośrednim wtryskiem paliwa, a VTi – wolnossąca z wtryskiem wielopunktowym. Założenie instalacji LPG do tej pierwszej będzie znacznie droższe i w wielu przypadkach nieopłacalne. Słabsza odmiana VTi miewa kapryśny układ zmiennych faz rozrządu i tak samo jak w motorze THP dochodzi tu do rozciągania się łańcucha rozrządu. Oprócz tego, silnik THP z czasem może zużywać nadmierne ilości oleju silnikowego, a na zaworach odkłada się osad niedopalonych cząstek oleju i paliwa. Citroen C4 I silnik (2004-2010) Silniki diesla W palecie silników wysokoprężnych dostępne są dwie jednostki. Podstawowy motor to HDI (90-109 KM) to konstrukcja niezawodna i godna polecenia. Użytkownicy Citroenów z tym silnikiem skarżą się na zapychający się przewód doprowadzający olej do turbosprężarki – aby zapobiec jej uszkodzeniu warto regularnie sprawdzać jego drożność. Drugi problem to nieszczelne podkładki pod wtryskiwaczami, ale to również nic poważnego. Osiągi? Przyspieszenie do 100 km/h na poziomie 11,2-12,5 s. Radzimy wybrać mocniejszą wersję. Topowy Diesel HDI (136-140 KM) to również udana konstrukcja. Z czasem uszkodzeniu może ulegać dwumasowe koło pasowe, ale to typowa usterka eksploatacyjna wielu współczesnych Diesli. Poza tym trudno się do czegoś poważnego przyczepić – Citroen C4 I z takim motorem rozpędza się do 100 km/h w 9,7-10,5 s w zależności od wariantu mocy. Obie wersje zapewniają dobrą elastyczność pod warunkiem, że auto jest skonfigurowane z manualna skrzynią biegów – automat jest ospały i osłabia przyspieszenie do 100 km/h o koło 1 s, a to sporo. Citroen C4 I 5-drzwiowy hatchback (2004-2010) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Citroen C4 I nie skłania do szybkiej jazdy, zawieszenie zestrojono komfortowo, a precyzja układu kierowniczego pozostawia wiele do życzenia. W przedniej części auta zastosowano kolumny resorujące, a z tyłu belkę skrętną. Próżno tu szukać układu hydropneumatycznego spotykanego w większych modelach takich jak C5 czy C6, ale poziom komfortu jak na segment aut kompaktowych jest zadowalający. Zarówno z przodu jak i z tyłu zastosowano tarcze hamulcowe. Warianty wyposażenia W podstawowym wariancie wyposażenia Citroen C4 I ma na pokładzie ogranicznik prędkości oraz tempomat. Ciekawą opcją jest również oryginalny odświeżacz powietrza: w autoryzowanych serwisach producent oferował 9 rodzajów zapachów. Na liście opcji wyposażenia są również reflektory doświetlające zakręty, system zapobiegający zaśnięciu kierowcy w trakcie jazdy oraz system ostrzegający przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu – w przypadku wjechania na linię dzielącą pasy fotel kierowcy zaczyna wibrować. Nie mogło zabraknąć też czujnika deszczu, który automatycznie włącza wycieraczki w trakcie ulewy oraz czujnika zmierzchu samoistnie uruchamiającego światła nocą lub podczas przejazdu przez tunel. W porównaniu do Forda Focusa Mk2 czy Volkswagena Golfa V, Citroenowi C4 brakuje wersji kombi. Golf ma też przewagę w postaci adaptacyjnego tempomatu, który dostosowuje prędkość do auta poprzedzającego oraz adaptacyjnego zawieszenia – przez zmianę charakterystyki amortyzatorów można wybrać, czy samochód ma prowadzić się komfortowo, czy kierowca chce go usztywnić. Brakuje też usportowionej wersji z prawdziwego zdarzenia, jak np. w Renault Megane II czy Hondzie Civic VIII. Citroen C4 I 3-drzwiowy hatchback (2004-2010) Najczęstsze usterki Aby zminimalizować niepotrzebne koszty serwisowe, warto zrezygnować z wyboru awaryjnej automatycznej skrzyni biegów. Jej drugim mankamentem jest jeszcze zbyt wolna zmiana przełożeń. Przed zakupem wersji wysokoprężnej powinno się na podstawie numeru VIN sprawdzić, czy wybrany egzemplarz został wyposażony w filtr cząstek stałych. Jeżeli taki samochód przez większość eksploatacji był lub ma być użytkowany tylko w ruchu miejskim, filtr może szybko się zapchać. Rozwiązanie problemu to wymiana go na nowy, regeneracja lub usunięcie. Ostatni sposób jest dość powszechny i najtańszy, ale z uwagi na wpływ na środowisko niekoniecznie polecany. Citroen C4 I ma też kłopoty z elektryką. Najpowszechniejszym problemem jest uszkodzenie wiązki elektrycznej w klapie bagażnika, co powoduje niedziałanie wycieraczki, podgrzewania tylnej szyby oraz problemy z otwarciem klapy. Producent przeprowadził nawet w związku z tym akcję serwisową, ale niektórzy użytkownicy tego modelu skarżą się, że ich auta nie zostały nią objęte. Kapryśne bywają też urządzenia pokładowe. Sporadycznie strajkuje centralny zamek, a zawieszenie przy większych przebiegach pracuje zdecydowanie zbyt głośno i pękają w nim sprężyny. Citroen C4 I w raporcie niezawodności TÜV z 2015 r., w którym sprawdzono samochody 8- i 9-letnie zajął bardzo odległą 76. lokatę na 95 miejsc. Z przetestowanych aut gorsze miejsca w segmencie C zajęli tylko dwaj konkurenci – Peugeot 307 (80.) i Alfa Romeo 147 (86.). Najlepiej w klasie samochodów kompaktowych wypadły Toyota Corolla (6.), Volkswagen Golf (15.) oraz Audi A3 (23.). Bezpieczeństwo Citroen C4 I w testach zderzeniowych Euro NCAP uzyskał bardzo dobry wynik 5 gwiazdek. W porównaniu do poprzednika, który zdobył zaledwie 3 na 5 gwiazdek, to bardzo dobry wynik i duży postęp. W kategorii ochrony dzieci auto otrzymało 4 na 5 gwiazdek, a za ochronę pieszych instytut przyznał francuskiej konstrukcji 3 na 4 gwiazdki. Aby zwiększyć ochronę kierowcy zdecydowano się na kierownicę z nieruchomą środkową częścią – dzięki takiemu rozwiązaniu konstruktorzy auta mogli zamontować większą poduszkę powietrzną. Przebieg testów Euro NCAP można zobaczyć na filmie poniżej: Konkurenci Citroen C4 I konkuruje między innymi z Volkswagenem Golfem V i Fordem Focusem Mk2. Mocne strony tych obydwu aut to bardzo dobre własności jezdne, większa przestronność, wersje usportowione, sedan oraz kombi. Ten pierwszy samochód może pochwalić się jeszcze mniejszą utratą wartości, bardziej intuicyjną obsługą urządzeń pokładowych oraz bogatszą ofertą jednostek napędowych. Słabą stroną Golfa V są za to awaryjne silniki Diesla TDI z serii BXE oraz kapryśne motory dwulitrowe z pompowtryskiwaczami. Poza tym model ten cieszy się sporym zainteresowaniem wśród złodziei. Ford Focus Mk2 tak samo jak C4 I ma niezawodne wysokoprężne silniki l i l z rodziny HDI (oznaczone jako TDCi). Oferuje też dobre motory benzynowe. Jest popularniejszy niż Citroen, więc łatwiej go będzie sprzedać w przyszłości i podobnie jak C4 I nie zbudza zainteresowania wśród złodziei. Jego słabe strony to duża częstotliwość drobnych usterek oraz pierwsze ślady korozji. Volkswagen Golf 6 5-drzwiowy hatchback (2008-2012) Ford Focus Mk2 (2004–2010) Podsumowanie Za kupnem tego modelu przemawia przede wszystkim wysoki komfort oraz atrakcyjna cena na tle konkurentów. Jeszcze kilka lat temu samochód wyróżniał się oryginalnym designem, szczególnie wersja trzydrzwiowa. Obecnie widok takiego auta na ulicach już nikogo nie dziwi, ale jego sylwetka nadal może się podobać. Mocną stroną francuskiej konstrukcji są niezawodne silniki, zarówno benzynowe jak i wysokoprężne, aczkolwiek z drobnymi wyjątkami. Większość usterek związanych z jednostkami napędowymi uda się tanio usunąć. Trzeba jednak pogodzić się z tym, ze zakup 2-litrowego Diesla z dużym przebiegiem będzie wymagał większych wydatków, ale tak jest też u konkurentów. Słabe strony auta to przede wszystkim spore natężenie drobnych, ale irytujących usterek. Niektóre egzemplarze jeżdżą bez problemów, inne wymagają częstych wizyt w serwisie. Mankamentami samochodu są również nieprecyzyjny układ kierowniczy oraz spora utrata wartości. Z oferty silnikowej polecamy wszystkie wersje z wyjątkiem kłopotliwych VTi i THP. Na internetowych portalach aukcyjnych ceny Citroena C4 I wahają się od około 7 tys. zł do nawet 30 tys zł.

2wgp6fcx5r.pages.dev/540

2wgp6fcx5r.pages.dev/496

2wgp6fcx5r.pages.dev/635

2wgp6fcx5r.pages.dev/310

2wgp6fcx5r.pages.dev/163

2wgp6fcx5r.pages.dev/234

2wgp6fcx5r.pages.dev/615

2wgp6fcx5r.pages.dev/819

2wgp6fcx5r.pages.dev/637

2wgp6fcx5r.pages.dev/692

2wgp6fcx5r.pages.dev/765

2wgp6fcx5r.pages.dev/948

2wgp6fcx5r.pages.dev/28

2wgp6fcx5r.pages.dev/687

2wgp6fcx5r.pages.dev/114

citroen c4 grand picasso 2.0 hdi automat opinie